<thead id="v9133"><var id="v9133"></var></thead>
<address id="v9133"><th id="v9133"></th></address>

<form id="v9133"></form>
<noframes id="v9133"><address id="v9133"><nobr id="v9133"></nobr></address>
<address id="v9133"><address id="v9133"><nobr id="v9133"></nobr></address></address>

    <noframes id="v9133"><address id="v9133"><th id="v9133"></th></address>

  1. 歡迎光臨富優迪科技!
  2. 設為首頁 設為首頁 收藏 收藏本站
  3. 首頁
  4. 業界聚焦
  5. 互聯網絡
  6. 熱點專題
  7. 科技前沿
  8. 風云人物
  9. 媒體動態
  10. 產業經濟
  11. 移動通信
  12. 數碼電子
  13. 科技創新網_互聯網科技資訊門戶|電子|通信|數碼|信息安全
    科技創新網 > 互聯網絡 >
  14. 汽車智能網聯是未來競爭焦點

  15. 發布時間:2020-11-21 10:55
  16. 4.09K
  17.   當前,汽車產業正發生百年來最深刻的變革,智能網聯被認為是未來競爭的焦點。隨著汽車信息通訊、人工智能、互聯網等行業深度融合,智能網聯汽車已經進入技術快速演進、產業加速布局的新階段。繼《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035)》《節能與新能源汽車技術路線》之后,近日發布的《智能網聯汽車技術路線年技術路線的頂層設計文件。

      當前,汽車產業正發生百年來最深刻的變革,電動化僅僅是序幕,智能網聯則被認為是未來競爭的焦點。

      我國智能網聯汽車繼續保持良好發展勢頭。數據顯示,今年1月份至9月份,L2級智能網聯乘用車銷售量達196萬輛,占乘用車總銷量的14.7%。更有部分企業加速研發L3級自動駕駛車型,多地開展自動泊車、自動駕駛公交車、無人智能重卡等方面的示范應用。

      在近日舉辦的2020世界智能網聯汽車大會上,工業和信息化部部長肖亞慶表示,當前,隨著汽車信息通訊、人工智能、互聯網等行業深度融合,智能網聯汽車已經進入技術快速演進、產業加速布局的新階段。

      清華大學教授、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強在會上正式發布了《智能網聯汽車技術路線》(以下簡稱“路線”)。這是繼《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035)》《節能與新能源汽車技術路線》之后,又一份定調未來15年技術路線的頂層設計文件。

      路線年,我國PA(部分自動駕駛)、CA(有條件自動駕駛)級智能網聯汽車銷量占當年汽車總銷量比例超過50%,C—V2X(以蜂窩通信為基礎的移動車聯網)終端新車裝配率達50%,高度自動駕駛汽車首先在特定場景和限定區域實現商業化應用,并不斷擴大運行范圍。2035年,各類網聯式高度自動駕駛車輛將廣泛運行于我國廣大地區。

      專家表示,我國在推動智能網聯汽車方面,除了通過網聯自動駕駛、網聯深度耦合推進以外,還加強具有國家產業優勢的V2X(車與外界的信息交換)相關發展,同時也積極推動技術研發與測試試驗,進入示范應用和大規模推廣新階段。

      毋庸置疑,智能網聯汽車作為汽車信息通訊、交通運輸等行業加快跨界融合的產物,已成為全球產業創新熱點與未來發展的制高點,加快發展智能網聯汽車、打造智能網聯汽車產業融合發展新生態,已成為汽車企業戰略轉型的重要方向,更是各國競爭與合作的戰略重點。

      “工信部、和交通運輸部正在推動全國若干個示范區開展相關項目示范運行,對產業快速落地起到了非常重要的作用。”李克強表示,我國高度重視智能網聯汽車產業創新發展,要實現汽車強國目標,要讓智能網聯汽車真正意義上體現出安全效率、節能減排、舒適便捷、人性化等方面優勢,滿足消費者需求。

      在工業和信息化部裝備工業發展中心主任瞿國春看來,經過多年的發展,智能網聯汽車已取得了巨大進步,自動駕駛、人機交互等技術已經大面積應用于量產車型,尤其是近年來隨著政策不斷加碼,智能網聯汽車正迎來新的發展機遇。

      在智能網聯汽車大會的室外展區,金旅客車的無人駕駛擺渡車往返于北京新國展中心的東門和展館門口接送觀眾,安凱智能駕駛大巴車在指定路線上為觀眾提供乘坐體驗。滴滴自動駕駛與北汽集團合作推出的新一代L4級自動駕駛車也首次亮相,并可通過APP提供場內約車體驗。

      在互聯網技術和智能技術的影響下,汽車產業格局正在全面重構。信息通訊企業,新興互聯網科技公司,網絡運營商、服務商以及基礎設施公司不斷融入汽車產業,使得垂直產業鏈向網狀生態圈演變,成為未來汽車產業生態不可或缺的重要組成部分。

      “智能網聯汽車產業生態不斷完善,多方呈現競合發展態勢,走向協同創新。”瞿國春表示,智能網聯汽車的應用場景也不斷重塑。在技術進步、成本下降與法規包容三重作用下,智能網聯汽車已經從實驗室走向公開道路實際測試與商業化示范的階段,在出租車、干線物流、公交、封閉園區物流、環衛、末端配送、自助代客泊車等場景示范應用上取得了階段性成果。

      美團副總裁、首席科學家夏華夏介紹,2016年美團開始研發無人配送技術,今年逐漸落地,2月份在北京順義區的幾個園區開展無人配送。截至10月份,其自動駕駛里程突破10萬公里,訂單突破1萬多單,“我們希望把智能網聯做大做強,未來3年至少落地1000輛無人配送車輛,覆蓋順義全區域,實現全天候無人配送”。

      長期來看,無人配送將為新零售、物流、餐飲等行業在補充運力、提速增效方面持續帶來重要的和新的價值。北京市交通委科技處處長葛昱認為,無人配送產業發展前景可觀,希望不管是產業界、學術界還是政府管理部門,均要遵循安全第一、有序創新的原則,試點示范先行,逐步發展壯大。

      智能網聯汽車迎來了新的發展階段,在新階段,要讓智能網聯汽車行業平穩健康快速發展,雙管齊下,建立健全法規與標準至關重要。

      對此,肖亞慶表示,新產品、新業態、新模式不斷涌現,要在標準法規、商業模式等重大問題上加強研究,并取得更多實質性成果。工業和信息化部將把智能網聯汽車作為汽車產業轉型升級的重要戰略方向,提升創新能力,優化政策環境,為實現產業高質量發展提供有力支撐。要完善標準法規政策,加快產品動能要求、信息安全等急需標準制定,加強國際法規協調,適時發布產品指數管理要求,夯實智能網聯汽車規模化應用的基礎。

      技術、產業發展需要法律法規的引導、規范和支撐。道路交通安全研究中心主任王長君表示,自動駕駛測試及示范應用不斷升級發展,對交通安全管理規定提出了日趨強烈的需求,包括對交通安全管理法規的符合性;對交通通行法規的全面理解和嚴格遵守;對與安全相關不同類型交通場景的認識和應對能力。他建議,應當加快應用技術手段,即“仿真測試+交通安全分析法”開展自動駕駛汽車交通安全管理法律法規的研究。

      近日發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035)》也明確提出,要推動電動化與網聯化智能化技術深度融合,推進標準對接和數據共享。工業和信息化部裝備工業發展中心政策規劃處處長左世全表示,要通過深化行業管理改革、健全政策法規體系、加強人才隊伍建設、強化知識產權保護和加強組織協同“五位一體”的措施,保障《規劃》順利實施。(記者 劉 瑾)

    上一篇:2020中國汽車流通行業年會 萬高載譽歸來!
    下一篇:雪佛蘭新探界者配置曝光 互聯系統升級
  18. 圖說天下
    首頁 | 免責聲明 | 業界聚焦 | 互聯網絡 | 熱點專題 | 科技前沿 | 風云人物 | 媒體動態 | 產業經濟 | 移動通信 | 數碼電子 |
  19. Copyright©2008-2018 富優迪科技(www.iambobos.com)版權所有 All rights reserved
    本站部分文章、圖片源自網絡或網友自主發布,不代表本站觀點,如有版權問題請及時聯系我們刪除。
  20. 黄色电影免费片网站大全 - 视频 - 在线观看 - 影视资讯 - 观赏网